坐飞机旅行的时代，许多航空公司都会提议搭客提前 2 小时到机场办理值机，有些国外航班甚而提议搭客提前 3 小时。

南边航空的登机教唆信息，图片截取自南航官网

一朝错过了值机时辰，即便你依然赶到机场了，而且有信心在飞机腾飞前赶到机舱门口，机场也不会“通融”。

这并不是因为机场或者航空公司不讲东说念主情，而是因为在飞机腾飞前有许多准备责任，其中有些步调，必须在搭客和行李数目细概念情况下智商进行。

紧要的“舱单”

针对这个问题，领先征询了身边两家航空公司的遨游员和空姐。天然遨游员和空姐在腾飞前要作念的准备责任施行不相同，但他们的回话，都指向了归并件紧要的东西——舱单。

遨游员需要把舱单上的数据输入飞机上的策动机，而且必须有了舱单，才不错向塔台央求腾飞，然后按照开辟列队腾飞。

制作舱单的经过中有一个关节步调，需要航空公司或者是机场的配载部门，左证飞机的型号、航程油耗、搭客数目（分量）、行李分量等信息，对飞机的载重均衡进行测算，让飞机的重点保合手在安全范畴内。

是以这一步必须在搭客和行李分量实足细概念情况下智商进行。如若不绝有搭客登机，那么搭客分量和行李分量都会发生变化，飞机的载重均衡则需要再行测算。

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是以，航班在腾飞之前 30 分钟（甚而更万古辰）就不允许值机了，不然会踟蹰其他搭客的旅程。

不可残忍的载重均衡与重点

天然搭客坐飞机的时代对“载重均衡”和“重点”没什么体感，但它们对航班的遨游安全尽头紧要。

比如，2002 年发生的中国朔方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞机重点变化谋划。

此次空难的启事是有东说念主放火。飞机的机舱生气之后，依然不错遨游一段距离。在这种要紧情况下，遨游员决定躲避东说念主口密集的市区，飞到海上迫降，尽量幸免大地东说念主员的伤一火。然而机舱着火之后，乘客们出于本能向火势莫得扩张到的机舱前部涌去，这变成了飞机的重点顷刻间前移，飞机也就头朝下直接撞向了海面。

另外，2013 年，好意思国国度航空 102 号航班，因为在遨游经过中，旅舍里的货色莫得固定牢靠发生了出动，导致通盘这个词飞机的重点后移，变成了机毁东说念主一火的悲催。

左证 2016 年的一项沟通数据，77%的遨游事故跟飞机的重点超出安全范畴谋划，其中 57%的事故会引起致命的着力。

鉴于载重均衡和重点对遨游安全如斯紧要，是以给责任主说念主员留出弥漫的时辰进行测算，合理安名次李、油量以及安置配重载荷就尽头有必要了。

趁便说一句，在购买机票的时代，如若飞机莫得坐满，航空公司也不会让乘客实足解放地选座，幸免出现通盘搭客都选到飞机的某一侧，或者集聚在飞机的前部、后部的情况发生。

而且在飞机遨游的经过中，即便前边座位空着，机组东说念主员亦然不会让搭客大意更换座位的。

比如在 2015 年的时代，也曾发生过搭客不按票面座位入座，顽强要更换到靠前的座位上去，引起其他搭客效仿，最终影响飞机载重均衡。

搭客又不称体重，若何知说念分量？

既然载重均衡这样紧要，机组东说念主员是若何知说念咱们和行李分量的呢？毕竟登机的时代，惟有托运的行李会过一下秤，东说念主和随身行李是不会称重的。

谜底也很浅易，即是靠估算。载重均衡和重点天然紧要，但并不条目分绝不差。

左证中国民用航空局《航空器分量与均衡抑遏章程》中的区别，咱们乘坐的航班绝大部分都属于“大客舱航空器”。

关于这一类飞机，不错接受搭客和行李的“尺度平平分量”来估算。因为飞机越大，搭客越多，用尺度平平分量估算的扫尾就越准。

《航空器分量与均衡抑遏章程》中关于航空器类型的区别表

比如，成年东说念主的尺度平平分量是 75 千克，这个分量是包括了衣物和手提行李分量的。儿童的平平分量是 38 千克，婴儿是 10 千克。

《航空器分量与均衡抑遏章程》中对尺度平均搭客分量的章程

天然，我国境内使用的“尺度平均搭客分量”在其他国度及地区不一定适用。比如左证好意思国疾病抑遏与防备中心（CDC）的数据，好意思国成年男性的平均体重 90.63 公斤（199.8 磅），女性77.47公斤（170.8磅），再加上服装和行李分量，就远远提升 75 公斤了。

另外，有些航空公司敌手提行李的尺寸和分量作出了划定，一方面天然是为了确保行李粗疏放入机舱内的行李架中。另外亦然为了防护搭客随身佩带的行李过重，影响分量的估算。

临了一分钟限值

天然飞机在腾飞前 30 分钟到 1 小时就住手值机了，但是可能会出现一些特等情况。

比如有些办理完值机的搭客可能会在机场的免税店里逛得用功，在飞机舱门关闭前还莫得赶到登机口。

在登机口将近关闭的时代，会机场播报这些搭客的名字以提醒。但如若播报之后依然莫得赶到，机长是有权下达号令直接腾飞得，毕竟不可能让通盘这个词飞机的搭客恭候。

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这种情况下，飞机并不一定需要再行测算载重均衡。

有一个术语叫“临了一分钟修正”，它指的是在舱单制作完成之后，腾飞之前，航班不错毋庸再行制作舱单，对载重进行微调。包括对燃油分量挽救、机组、旅来宾员挽救，以及货色挽救等等。

这个挽救只需要填写到舱单的备注栏，而且机长和慎重载重均衡的关系东说念主员阐述核实、署名即可。

比如，下图即是某航空公司舱单上的“临了一分钟修正”表格。临了一分钟修正能挽救的值跟最大无燃油分量，最大腾飞分量，最大着陆分量谋划。

某航空公司舱单中“临了一分钟修正”部分

这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能挽救 6 名乘客以或者 500 公斤载荷。如若更正的东说念主数或者载荷太多了，如故需要再行测算载重均衡，再行制作舱单的。这无疑会踟蹰航班上其他搭客的时辰，是以各人值机之后也别忘了实时登机。

另外，在跟遨游员交流的经过中，也有一个值得瞩概念细节，如若东说念主员到都，货色装载竣事，飞机舱门也关闭了，航线上莫得划定，不错央求提前腾飞。天然前提划定有点多，但说不定，你能赶上一次呢！

在临了也再次提醒一下，坐飞机出行最佳尽早赶到机场，值机之后也要瞩目登机时辰，这不仅能确保我方有一个告成的行程，同期亦然对其他乘客和机组责任主说念主员的尊重。

参考文件

[1] 中国民用航空网：飞机舱单是什么？内部包含哪些施行？

https://www.ccaonline.cn/hqtx/906692.html

[2] 中国民用航空局：《航空器分量与均衡抑遏章程》

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201911/P020191104349057958745.pdf

[3] Boyd D D. General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits[J]. Accident Analysis & Prevention, 2016, 91: 19-23.

[4] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/body-measurements.htm

[5]https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1348130?commTag=true

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作家丨科学边角料 科普作家

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规划丨一诺

责编丨一诺

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