乘联会公布的销量数据裸露，2025年1月，国内乘用车商场波动比较大，出现了同比环比双降的情况，宇宙乘用车厂商1月忖度批售新车210.1万辆，同比下落0.3%现金九游体育app平台，环比下落31.6%。

从举座的竞争步地上看，分化比较彰着，自主品牌举座上风突显，增长势头强盛；合股品牌举座相对乏力，在现时的新能源销耗上升下，主流合股品牌都濒临着不小的挑战，商场份额仍在被握续蚕食。数据裸露，1月自主品牌的批售份额冲突了68%，较客岁同期增长了8个百分点，商场起初上风权贵。

1月国内乘用车商场的批发、坐褥和出口量，均处于历史低位，不外，对车市通盘2025年的走势，行业照旧比较有信心的，“低开高走”是寰球多量的预期。

可以意想的改日，国内汽车商场竞争细目将愈发强横，一经处于商场头部位置的车企，凭借本领、品牌、渠谈等上风，有望进一步扩大商场份额，而一些枯竭中枢竞争力的车企，生计环境将愈加恶劣。万般迹象一经标明，接下来的商场竞争中，智电居品的本领窜改、居品各异化和资本限度等，都将是决定商场成败的要津，车企需要握续在电板本领、智驾本领等要津边界加大干与，推出更多具有竞争力的居品，才有可能在愈加强横的商场竞争中脱颖而出。

“头部”车企强势依旧

环比客岁年底车企集体冲量带来的夸张商场浮现，本年一开年，主流车企彰着都在“松开阵线”，价钱战冷静趋稳，即便不少车企仍在降价促销，但力度却是和蔼了不少，是以1月的国内汽车商场上，环比销量下滑成为多量模样，这亦然车市举座月度销量环比下滑31.6%的根柢原因。

但从同比的情况看，商场势头的两级分化就比较彰着了。合股颓势自主强势的步地仍在赓续，大部分主流自主品牌都保握着月度销量同比大幅度攀升的商场势头。

诚然没能延续客岁后半程月销接连破50万辆的炸裂浮现，但凭借近30万辆的月销数据，比亚迪依旧是天然不让的拿下1月国内商场上的月度销冠，同比增幅高达 47.5%。

比亚迪能得回现时的商场成绩，离不开多年以来的本领积贮。现在，比亚迪在电板本领、混动本领以及在智驾边界的弥远干与，都到了着花恶果的阶段，在刀片电板、DM混动本领、云辇系统、易四方、易三方等一系列新本领的刺激下，比亚迪俨然依旧具备了代表中国车市本领窜改标的的架势，对终局商场的眩惑力，号称是日积月累。

进入2025年之后，比亚迪在智驾边界也放出了“王炸”，喊出了全民智驾的新标语，一次性的上市了21款智驾版新车，障翳了7万级到20万级的商场，包括在售价钱最亲民的海鸥车型，都驱散了智驾上车，对通盘行业的冲击不言而谕，也让行业对比亚迪2025年后续的商场浮现，有了更多的期待。

图片开始：盖世汽车

此外值得一提的是，国际商场也一经是比亚迪热切的销量增长极，1月比亚迪旗下乘用车国际销售达到66,336辆，同比大涨83.4%。可以计议，国际商场的握续发力，省略率会成为比亚迪2025年新的销量爆点之一。

继承多元化布局的祥瑞汽车，商场势头也特别可以。

2025年1月朔利汽车的批发销量达到了26.7万辆，同比增长了24.9%。祥瑞汽车此前曾表态，要是只计较在国内商场上的销量数据，那么祥瑞汽车将排在第又名的位置，1月朔利汽车旗下的星越、星愿、博越、星瑞、帝豪、星舰7等车型，销量都在2万辆以上。

图片开始：祥瑞汽车

祥瑞汽车的奏效，主要收成于多元化的品牌布局和坚韧的新能源转型策略。现在，祥瑞汽车旗下的祥瑞、领克和极氪等子品牌，都有着比较了了的特有定位和筹算受众，在安静燃油车基本盘的同期，驱散了在新能源赛谈上的长足超越。

刚刚当年的1月份，祥瑞星河的月销量达到 9.35 万辆，较客岁同期的3.99万辆，同比增长134%，成为销量增长的要津驱能源。其中，刚刚上市3个月的祥瑞星愿，月销量一经达到了2.8 万辆。电混SUV车型星河星舰7 EM-i，也基本上作念到了上市即热销，1月销量也一经冲突2万辆大关；祥瑞星河E5的浮现一样可圈可点，1月销量为1.5万辆，一经聚拢6个月驱散月销量破万。

领克品牌1月销量为3万辆，同比增长7%，其中新能源车型占比52%。新车领克Z20近期热度可以，全新的高端电混SUV领克900，也从新担负起了品牌冲高的重负，举座上看，领克品牌一经借从头能源政策，振奋了商场“第二春”。极氪品牌1月托付了1.2万辆，在国内中高端电动商场上，浮现一样算的上优秀。现在的祥瑞汽车，号称是多品牌协同发力，在不同的细分商场上，都在握续开释着我方的竞争力。

奇瑞的商场增长势头，也在延续。

1月奇瑞汽车忖度销售了22万辆，同比增长11.6%。多品牌政策冷静走上正轨和在居品窜改方面的握续冲突，是奇瑞汽车近段时辰商场握续窜改高的要津原因。

现在，奇瑞汽车旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等乘用车品牌，都有可以的商场亮点，况且近期各品牌投放的新车，情切度也颇高。以捷途品牌为例，1月中旬，该品发布了全新的电混越野居品序列——捷途纵横，并亮相了三款首搭纵横架构的全新址品：纵横G700、纵横F700和纵横G900。按照官方说法，依托全新的电混越野本领，捷途纵横要为用户草创 “逢山开道、遇水驾舟” 的全新两栖旅行体验，得志全场景出行需求。现在，全新的纵横序列情切度特别高，被不少东谈主托付了搅局国内硬派越野商场的厚望。

图片开始：捷途汽车

“腰部”车企稍显低迷

“自主三强”浮现依旧强势，但在1月的国内车企销量排名榜上，处于中游位置上的几家车企，如长安汽车、一汽各人、上汽各人、长城汽车、特斯拉中国等，却都遭逢了销量下滑的问题。

受春节假期和2024年底冲量透支需求的影响，长安乘用车1月售车19.3万辆，同比微降了1.5%。

不外，长安汽车现在的新能源转型情况可以，1月忖度销售新能源车6.75万辆，同比增长26.8%，渗入率进步至 24.5%，在行业中算是比较高的新能源车渗入率。分品牌看，受旗下增程式车型上量的刺激，深蓝汽车1月托付量增长很快，达到了24,575辆。长安启源1月销量也在万辆以上，售车10,816辆。定位高端新能源车商场的阿维塔品牌，1月托付8,826辆，同比增长 25%，也算是在中高端商场上冷静站稳脚跟。

南北各人依旧是合股车企中的领跑者，但商场份额丢失的势头却一样莫得罢手。1月一汽各人售车13万辆，同比下落18.1%；上汽各人售车7.5万辆，同比下落20.9%。

很显著，传统合股品牌在国内的新能源销耗波浪下，集体都正在承受着精深的挑战。在全行业燃油车销量不断下滑的大配景下，一汽各人和上汽各人为代表的、在传统燃油车商场上干与精深的合股车企，都濒临着尾浩劫掉的行业辗转，诚然都一经雄厚到了发力电动商场的热切性，也都纷纷开启了电动化的转型，但成效现在均不算权贵。

各人一经算是国内电动化居品销量最高的合股品牌了，但和国内的自主新能源品牌比拟，依旧是差距精深。数据裸露，1月国内新能源车厂商举座的批发渗入率为42.3%，较2024年1月进步9个百分点，其中自主品牌的新能源车渗入率高达54%，而主流合股品牌的新能源车渗入率仅有2%。

长城汽车1月销量为6.9万辆，同比下落22.5%。不外，对长城汽车而言，在短期的商场浮现和弥远的可握续发展之间，早一经作念出了我方的聘请，长城汽车掌舵东谈主魏建军曾屡次强调，造车负责的即是弥远主见，能够坚握到终末，作念冲刺阶段的领跑者，才是信得过的赢家。现在，长城汽车旗下的魏品牌，一经启动尝到弥远本领干与的甜头，近期扛起长城汽车智驾大旗的魏品牌，一经处于安静的商场增长通谈之中。

图片开始：长城汽车

此外，值得一提的是，长城汽车应该是近两幼年有的莫得深陷价钱战的中国车企了，这也径直反应到了长城汽车的财务论说上。客岁，长城汽车的毛利率曾聚拢三个季度保握在20%以上，归母净利润曾聚拢三个季度冲突30亿元，在销量并莫得彰着增长的前提下，驱散盈利智商的握续进步，长城汽车也算是找准了我方的发展门道。

特斯拉中国1月售车6.3万辆，同比下落11.5%。特斯拉四肢全球电动商场的前驱，曾在中国商场上，也占据了热切位置，是各家中国新能源品牌都要主动贴靠的对象。但跟着近期中国新能源品牌的强势崛起，在营销中还在对标特斯拉的反而成了少数派。

特斯拉在国内的逆境，显而易见是商场竞争握续加重所导致的。中国新能源汽车商场正呈现出百花皆放的情景，广阔中国品牌启动崭露头角，比亚迪的成绩号称令东谈主谛视，祥瑞旗下亦然多品牌皆头并进，长安、奇瑞现在在新能源赛谈上一样是成绩斐然，再加上一系列所谓的中国新势力品牌的快速成长，在本领研发、居品和营销模式窜改等方面不断发力，共同导致了特斯拉在国内商场上的品牌上风快速隐藏。此外，特斯拉居品迭代慢，在国内商场上，智能座舱、智能驾驶等边界的浮现，较之于领跑的中国新能源车企都一经不具备上风，亦然其销量下滑一个热切原因。

榜单末端有“黑马”

在车企销量前十榜单上，上汽通用五菱和广汽丰田的位置诚然不靠前，但销量增长势头，却特别亮眼。

本年1月，上汽通用五菱售车6万辆，同比大增了96.5%。上汽通用五菱诚然主售的是原土品牌车型，但从股权组成上看，亦然合股企业的规模，是以在咱们的销量清点中，往往也把上汽通用五菱界说为合股车企，但不会归类到主流合股车企的阵营。

上汽通用五菱的销量组成中，新能源居品一经是商场主力，1月上汽通用五菱销售了35809辆新能源车，这其中经济实用的袖珍化电动车是最受接待的居品。比如宏光MINIEV，凭借工致生动、价钱亲民的秉性，深受年青销耗者和城市通勤者的喜爱，上市多年以来，一直都是国内微型电动车商场上的领军居品，2025年1月，宏光MINI再次交出了超2万辆（22,637辆）的月销数据。

图片开始：上汽通用五菱

广汽丰田1月售车 5.7 万辆，统统数据也不若何优秀，但却是主流合股品牌中，少数保握同比增长的一家，1月广汽丰田销量增长了11.7%。

一直以来，丰田在国内都以安静的居品性量和直率的品牌口碑著称，旗下凯好意思瑞、雷凌等车型，凭借可靠的性能、本心的驾乘体验以及较低的油耗，在国内商场上领有不少诚实的用户。但无奈现时的国内商场上，主流群体的销耗偏好变了，新能源销耗启动占据主导地位，丰田等日系合股车企更具上风的油车以及闲居混动车型，可供浮现的商场空间，反而被握续压缩了。

在此配景下，广汽丰田还能交出可以的增长势头，一方面是因为这家日系合股车企的品牌底蕴依旧在；另一方面也阐明了，握续的终局让利，如实带来了不小的商场求教。此外值得一提的是，广汽丰田现在在智能电动化赛谈上，也在不断发力。诚然现在旗下新能源车的销量仍聊胜于无，但敬佩跟着关联本领的不断迭代和居品线的渐渐丰富，广汽丰田在新能源商场上，依旧有可供挖掘的后劲。

新能源汽车商场弥远呈现出的强盛增长趋势，一经用事实阐明了，发力电动化是不能逆的行业大势。

一方面是因为政策仍在扶握。诚然补贴等径直的财政扶握一经基本不存在了，但政策层面饱读吹新能源发展的大标的，其实一直莫得变，为新能源汽车商场的发展，提供了直率的政策环境。销耗者环保雄厚的不断进步，也使得新能源汽车受到越来越多的有趣。此外，很热切的少许，关联本领的握续冲突，是鼓动新能源车商场不断进取的重中之重，续航里程在增多，充电速率在加速，安全性能也在不断提高，再加上智能网联以及智驾功能的握续完善，国内新能源车的居品力号称是不拒绝的快速进步，细目会眩惑更多的销耗者，聘请新能源汽车。

相对应的，传统能源品牌，在新能源销耗的波浪下，都濒临着越来越大的挑战。现在的内容情况即是，新能源转型速率相对滞后的传统合股品牌，在本领研发、居品布局以及商场执行等各个方面，都一经彰着落于下风，和自主品牌以及造车新势力品牌，在中枢本领如电板、智舱、智驾等方面，拉开了不小的差距。

天然，一个不能冷落的履行是，为了搪塞握续加大的商场挑战，传统合股品牌基本上也都启动积极的继承交替，不断加大在新能源边界的干与，新能源车型的投诉速率也在提速。各人、通用、丰田、本田等，在国内都一经有比较全面的新能源转型筹算，与关联的原土供应链企业之间的配合也越来越玄虚，致使不少外资品牌都启动借助中国配合伙伴的电动化平台和本领，共同打造居品，关联词否借此就能转型奏效，在新能源期间完成我方的“逆袭”，还有待时辰的考试。

一言以蔽之一句话现金九游体育app平台，新能源发展趋势不能回击，对所有品牌而言，转型升级都一经近在咫尺。智电本领窜改、居品多元化发展和渠谈设置以及工作智商的拓展，将成为改日车企竞争的中枢身分。只消不断窜改、积极合乎商场变化的车企，能力在强横的商场竞争中立于捷报频传。