近期，一汽丰田高管对小米汽车"轮轴比"的质疑在汽车圈掀翻海潮，尤其是配图中专诚将自家 bZ5 与小米 YU7 进行对比的细节，让东谈主不经怀疑这是否是一汽丰田在 bZ5 销量欠安的景况下，试图借小米汽车的热度完结解围的营销选拔？

从一汽丰田公布 7 月销售得益来看，当月销售新车 68034 辆，同比增长 3%，上半年累计销量更是同比增长 16%，全体呈高潮态势。但这份增长中，bZ5 看成纯电领域的要津车型，却未能发达拉动作用。本年上市的 bZ5，6 月销量独一 1409 辆。在竞争态势近乎尖锐化的纯电中型 SUV 商场，与同价位段的热点车型比拟，这个得益可谓截然不同。步入 7 月，销量虽有小幅度上扬，达到 1494 辆，可已经未能改革其在商场中被边际化的时事。与之酿成显着反差的是，小米汽车 YU7 在 6 月底上市时，取得了三分钟大定 20 万辆的惊东谈主得益，陡然成为汽车商场的焦点。

一汽丰田看成传统车企代表，在燃油车时间积聚了深厚的品牌底蕴与稠密用户基础，但在新动力转型程度中，其措施相对矜重过剩而活泼不及。bZ5 看成一汽丰田原土化计策的中枢车型，本应成为品牌向新动力领域结巴的要津持手，却因销量乏力难以承担重负。反不雅小米，虽为汽车行业新势力，却凭借智高手机领域积聚的科技品牌基因与高情绪度，到手劝诱了多量年青糟塌群体，这种新旧势力在新动力赛谈的不同境遇，也为后续的话题博弈提供了布景辅助。​

居品力的差距则进一步加重了 bZ5 的商场窘境。初学版 12.98 万车型缺失 360 影像、副驾电动调遣等实用成立，内饰多量收受硬塑料材质，低价感彰着；15.98 万的智行版虽配备激光雷达与智驾系统，但 550km 续航在同价位国产车浩繁 600km+ 续航与 800V 快充的成立眼前毫无上风。更值得提神的是，全系搭载比亚迪刀片电板的成立，反而让糟塌者产生 "为何不选更低廉的比亚迪" 的疑问。而小米汽车 YU7 通过自创" 3 倍轮轴比"、" 2 倍轮高比" 等具象化参数，将谋略亮点升沉为易传播的营销话语，这种各别化抒发到手收拢了糟塌者提神力，两者的居品呈现花式酿成显着对比。​

恰是在这么的商场与居品布景下，"轮轴比" 争议的出现更显耐东谈主寻味。一汽丰田企划部部长赵东指出，小米宣传的 " 3 倍轮轴比" 按其界说骨子应为 4 倍，且这一意见并非传统汽车表面悉数。但一个要津细节隔断忽视，小米 "轮轴比" 意见自 2023 年底便已出现，为何一汽丰田选拔在 bZ5 上市后销量低迷的节点淡薄质疑？这一时期点的选拔很难不让东谈主将其与 bZ5 的销量压力研讨起来。​

在新动力汽车商场快速迭代确当下九游体育app官网，传统车企濒临转型阵痛时，未免会尝试通过话题营销寻求结巴，但这种花式终究仅仅短期时期。果真赢得商场的要津，仍在于归来居品自身，不然，即便赢得少顷情绪，也难以在糟塌者日益感性的商场中完结遥远立足。