早在本年5月份，长城的魏建军就表态过：“越野最主要的便是要慢，而电动机在慢速下是莫得扭矩的”。这少量收罗上各式视频也不错略见一二，不少以电四驱为主的解耦四驱车型，在爬坡过程中基本齐是挠着胎，拉着烟，“窜”上去的。并不像正本那种汽油越野车一样，一步一个脚印地“爬”行上去。

正因如斯，对于硬派越野车来说，纯电驱的解耦四驱十足不是最优解，是以领有34年越野车制造教授的长城继承的是Hi4-T，也便是基于传统分时四驱结构才是硬派的越野终极谜底。可就在这一切齐坐实的时候，长城反手就掏出了一套以电驱为主的解耦四驱系统--Hi4-Z。这就让东说念主很难评了，难说念说回旋镖不会缺席，只会迟到？

不外在先容长城这套全新的解耦四驱之前，长城看重声明了它的定位是彰着要比Hi4-T这种机械式四驱来得低的。具体的话，凭据长城咫尺的产物线和畴昔的产物权术共分红了4个品级，离别是城市SUV、泛越野、强越野和超强越野。城市SUV，便是那些领有四驱智商的SUV车型，它们的四驱系统大部分仅仅擢升了行驶舒适性，而非脱困智商，比如横置四驱车型以及长城自家的Hi4串并猜测统。

而涵盖了Hi4-Z在内的泛越野其实是个比较邋遢的主张，偶而来说便是具备一定的越野和脱困智商，但在浩劫度的交叉轴或者是捏地力不均的爬坡路段，照旧会显得衣衫不整。比如搭载Hi4混动系统，后桥带有差速锁的猛龙以及使用纯汽油发动机，横置四驱系统，承载式车身，但一样带有后桥差速锁的大狗二代。

相对刚刚提到的猛龙和二代大狗来说，Hi4-Z彰着是要硬核一些的，最初它是基于非承载式车身的结构，允许车辆有一定的形变；其次，前后桥均使用了功率更高的电机以带来更刚劲的能源发挥。因此会比二代大狗和猛龙恰当性更广一些，比如对于轮间限滑没什么需求，但出奇磨练能源的沙漠涮锅。其中，十一时期那台出奇火的“红屁股”坦克500就使用了Hi4-Z插混。

再之后便是领有“三把锁”，使用机械四驱的强越野车型了。比如汽油版的坦克300、400、500，使用Hi4-T的400、500和700。至于定位“超强越野”的车型，则是别传中来岁将会发布的搭载4.0T V8发动机、领有350mm的离地舛错的新车。

对于Hi4-Z的定位想必各人也曾相等矜重了，毕竟在发布会开完不久，各家媒体就也曾络续发稿了。而我们《萝卜诠释》之是以莫得继承第一时候发稿，主淌若想赢得更多的猜测技巧贵寓，搞明晰它的责任旨趣，尤其是魏总在发布会上一直在说的一个词--无级变速。

诚然在各家的家数网站中，串并联的插混系统连续也会被称为“E-CVT”无级变速。但比较起着实丰田的那种E-CVT来说，串并猜测统并不具备调速、调扭的功能，只领有削峰填谷的智商。也正因如斯，在低速区间，内燃机并不成径直参与驱动，只可通过与增程一样的串联面目进行责任。

但Hi4-Z并非如斯。受限于大梁宽度的猜测，坦克500 Hi4-Z依旧使用了纵置发动机布局，在发动机后方则是集成了电机（P2位置）的行星齿轮功率分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱。其中3个挡位离别对应具备20倍扭矩放大的越野1挡，昔时驾驶时发动机不错并联出力的2挡，以及高速行驶时的3挡。在经过变速箱之后，能源会沿着传动轴从头回到前轮。也便是说，Hi4-Z前桥的能源传递旅途跟奥迪A4、A6的先行者版块差未几。

由于Hi4-Z是解耦四驱，中间不再需要吩咐传动轴，是以接近60kWh的电板被放在了大梁中间，后方则是领有2个挡位的后轮电机，何况电机的1挡一样具备20倍的扭矩放大智商。因此其它一些近似产物仅后轮提供“低速四驱”不同，坦克500 Hi4-Z的前后桥齐领有20倍的扭矩放大的低速四驱。不外与Hi4-T动辄50多倍的扭矩放大来说，照旧显得相形失色了。

其实解耦式四驱的结构并不难瓦解，毕竟比较机械四驱少了中央的分动箱、差速锁等复杂构件。但长城的Hi4-Z却并非如斯，由于加入了行星齿轮功率分流器，它的开动“想路”与传统串并联混动有着很大不同，瓦解起来也会愈加空洞一些，我尽量化繁为简地给各人讲解晰。

在栽种之前我们先来简要塞温习一下功率分流始祖丰田THS II的责任旨趣，以绵薄接下来更好瓦解Hi4-Z的旨趣。1号电机通过单向聚散器与发动机鸠集，2号电机则与车轮鸠集，三个能源源均通过行星齿轮的外齿圈、太阳轮和行星架互相鸠集。其中与车轮鸠集的2号电机主要用于退换发动机扭矩，车轮扭矩需求小，更多能源传到电机来发电，让发动机输出的扭矩不错到热成果的最高区间，反之亦然。而1号电机则凭据现时的车轮转速退换发动机转速，以让转速区间最接近最高成果的点。在扭矩和转速均到位后，发动机热成果就不会因为车速和阻力（扭矩）变化而变化。

咫尺我们再来看一下Hi4-Z的结构图。对比刚刚THS II的结构来说，Hi4-Z在前端最大的不同便是贫窭了不错调速的“一号电机”。而所谓的P2的电机则不错通过发电量的大小，甚而是放电来和谐发动机的扭矩输出，以达到调扭的作用。

最初我们来看最偶而的城市高电量工况，与一般的插电混动车一样，在高电量的城市工况下，发动机完全不需要介入责任，只需要P2电机经过行星齿轮的功率分流器再到3挡变速箱就不错径直将能源输出到前轮了。至于背面的电机，因为平和的电耗的猜测，则会完全断开。

而在高电量的强制四驱越野面目下，后轮电机才会被接通。此时Hi4-Z造成相等典型的解耦式四驱的责任景况，也便是电板给前后桥电机供电。

我敬佩到这一步齐照旧比较容易瓦解的，因此我们要加浩劫度，望望在Hi4-Z在电板亏电的城市工况行驶时，通盘这个词系统的开动历程是如何的。由于电板亏电，是以发动秘要启动，输出的功率经过聚散器后干预到行星齿轮功率分流器中，此时电控会凭据现时车辆行驶的所需功率及时退换P2电机的发电量，以保证发动机的扭矩输出是在最高区间。至于发动机的转速部分，则由3挡的变速箱进行调控。诚然不足THS II一号电机那么细巧，但也不错在一定进程上改动发动机的转速，使其着实开动在最高效区间。如果功率条目少，则会有更多的能量被充进电板，供后续使用，反之亦然。

而如果在此时遭遇急加快情况，情况则与传统串并讨好构发生骨子性的判袂。一般的串并联车型，在急加快景况下，哪怕是富电景况下，齐会因为电板放电倍率不够或者发动机无法爆发最大能源的猜测，切换成串联面目，也便是与增程车一样的体式，此时鼓励车辆的惟一驱动电机。Hi4-Z收货于领有功率分流+3挡变速箱，发动机不错在驱动车辆加快的同期进行发电，此时再合作电板中的剩余电量，进而完成强有劲的高速再加快。

事实上在低速的亏电越野工况，长城的这套Hi4-Z亦然一样的责任形势，只不外前边的3挡变速箱和背面P4电机的2挡变速箱齐会切换到1挡，带来20倍的扭矩放大，并裁减轮胎的转速。也便是说，与其它解耦式电四驱的车型比较，Hi4-Z在低速攀爬时发动机亦然不错驱动车轮的，尽头于加多了一齐保险。

我敬佩如果你耐性且仔细的看完结上述这段翰墨，应该就不错发现Hi4-Z这套系统的精巧之处。这里我们再偶而转头一下：与传统的串并联解耦四驱系统来说，多了行星齿轮功率分流和3挡变速箱的Hi4-Z不仅不错在各个速率下杀青发动机驱动+发电的智商，同期由于举座的传递链路短九游体育app(中国)官方网站，功率分流+P2电机不错调扭的猜测，让其发动机也不错大部分时候下责任下最好的热成果区间下，最终带来更低使用能耗。